广西铁路将形成“人畅其行、物畅其流”的大通道，铁路运输对国民经济发展的制约将基本消除。
杨道喜说，今后5年，广西将基本形成现代化的铁路综合交通运输网络。
首先，将形成以南宁为枢纽的客运大通道，满足人民群众的出行需求。通过建设贵广、柳南、金南等高速度、大密度的客运专线或城际铁路，将形成以南宁为中心到广西沿海各市的“1小时交通圈”，到广西区内其他各市的“2小时交通圈”和到周边省会城市的“3小时交通圈”，大大缩短人们的出行时间，拉近城市间的时空距离，形成强大的“同城化”效应，催生城市之间互动兼容的生活方式、就业形式和商务模式，使各民族群众的联系交往更加便利。
其次，将形成连接发达地区的货运大通道，支持广西承接产业转移。通过新建南广、洛湛、柳肇、合湛铁路，改造湘桂、焦柳铁路，把广西与我国中东部地区紧密联系起来，形成连通经济发达地区尤其是珠三角地区的大能力铁路货运通道，特别是通过新建合浦至湛江铁路，将形成一条连接北部湾、珠三角、长三角的沿海铁路大通道，促进区域经济快速发展。
第三，将形成西南出海大通道，助推广西打造我国沿海经济新的增长极。随着兰新、青藏、兰渝、黔渝等西部干线铁路建成，广西通过建设黄百、云桂、金南、黔桂铁路，将打通西部出海口，形成西部地区最便捷的出海大通道，为西部大开发提供有力的运输支撑。同时，通过新建、改造玉林至铁山港铁路以及沿海铁路，使广西沿海铁路年运输能力从2500万吨提升到2.15亿吨以上，促进广西沿海经济快速发展。
第四，将形成面向东盟的国际大通道，发挥广西在中国—东盟合作中的“桥头堡”作用。杨道喜说，2009年6月，联合国亚太经社委员会批准《泛亚铁路网政府间协定》正式生效，泛亚铁路建设进入实质性阶段。广西具有把我国发达铁路网与泛亚铁路连通的地域优势，通过凭祥、东兴、龙邦口岸和云桂（南昆）铁路“三口一线”，广西将由“边陲末梢”变为“国际枢纽”。同时，利用我国先进成熟的铁路建设和装备制造技术，建设广西连接泛亚铁路的示范路段，有利于推动泛亚铁路形成统一标准，加快建设步伐，促进互联互通，巩固和发展我国与东盟国家的睦邻友好合作关系。
铁路是国民经济的基础性产业和先导性产业，在推动中国—东盟自由贸易区建设中具有重要意义。广西将如何构建发达完善的铁路网络，以进一步促进中国与东盟的合作，推动广西民族地区的发展、繁荣与稳定？记者日前就此问题专访了广西壮族自治区副主席杨道喜。
本文源自：昆山中铁快运
